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硬件、交互与服务,从CES看汽车显示屏三大发展趋势 | CES 2018

96937.com  来源:网络整理  2018年01月13日 17:09  编辑:96比分  【

2010年夏天,iphone4正式发布并首次大规模的走入寻常百姓家,苹果王朝随之建立。与iphone 4发布之后的情况类似,在经历了几年的行业集体试水之后,车内液晶屏也正从此前可有可无的鸡肋,开始成为汽车核心配置。这种趋势,在2018年CES展会上体现的尤其彻底。

屏幕硬件:曲面长屏、方向盘屏、车窗屏

首先来看硬件,本届CES参展的车企和供应商们,在车内屏幕硬件设计本身上做足了文章,其中既包括量产产品也包括概念产品。先来举几个典型案例:

a、车载屏幕——拜腾

拜腾首款量产版样车BYTON Concept最大的亮点,这块由京东方供应的尺寸达到50寸,长1.25米、宽0.25米的大屏,是目前所有汽车品牌中有量产计划的最大尺寸屏幕。在拜腾之前,佛吉亚也推出过类似的长屏,并且可以左右自由移动。

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BYTON Concept车载大屏

b、曲面屏幕——起亚

起亚概念中控台上使用的屏幕则更为激进,不仅仅是长屏,更是一块贯通式的曲面液晶长屏,从驾驶位一直贯穿至副驾驶位,从竖立高度来看,相对拜腾略低,一定程度避免了视线遮挡问题。

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起亚曲面屏

c、车顶屏——现代MOBIS

现代集团旗下现代MOBIS(摩比斯)展示的概念驾驶舱包含多块液晶触摸屏,最有特点的一块屏被设置在靠近车顶的位置,驾驶员抬头可见,这一设计方式在此前从未出现在其他概念车上。

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现代MOBIS驾驶舱

d、方向盘屏——采埃孚、拜腾

方向盘上设置屏幕最早出现在F1赛车上,用来显示包括转速、油温等信息。此次展会期间,采埃孚和拜腾均展示了其概念方向盘,方向盘上均搭载了8英寸左右的液晶屏,可显示信息,可进行触控。

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采埃孚智能方向盘

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拜腾方向盘屏

e、前脸屏——Smart、丰田

屏幕的设计与搭载不仅仅在车内,也包括车外。此次丰田爱与奔驰Smart概念车均在前脸位置搭载了“智能表情”功能,可以根据不同的使用场景显示不同的内容。

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f、车窗屏——丰田

除了爱概念车的前脸屏之后,丰田Fine-Comfort Ride概念车还搭载了一块车窗屏,更准确的说是车窗投射概念,可显示文字、图像、视频信息,并与用户交互。不过,这一设计还处于纯概念阶段。

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丰田Fine-Comfort Ride概念车

趋势总结:

1、屏幕尺寸变大。用户对大尺寸屏幕的需求一定是不变的,就好像手机显示屏、电视显示屏的尺寸都不断变大一样,这一趋势会延续到车内屏幕设计上。不过,车内使用大尺寸屏幕也同时存在风险,即使暂不考虑成本问题,包括碰撞风险、炫光效果等因素,也是量产需要面临的挑战。

2、屏幕尺寸变多。目前的量产车上,仪表盘屏+中控屏+两个后排屏成为标配,中控屏有独立单块也有上下或左右拼接的两块。从未来发展,包括前后排中央扶手处屏、方向盘屏都可能成为趋势。当然,包括智能前脸和车窗屏幕在内的车外屏幕设计,也一定会是趋势。

屏幕操控:触摸、语音、手势

看完大屏硬件后再看与之相应的交互控制的变化与背后的发展趋势和逻辑。

1、触摸控制——奔驰MBUX

奔驰在CES期间发布的全新的多媒体交互系统MBUX搭载一颗六核CPU以及NVIDA图形处理芯片,并首次推出了屏幕触控和拇指触控两种触摸交互方式,其中拇指触控按钮分别位置方向盘的两边。

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2、手势控制——采埃孚

采埃孚推出的手势控制体验座舱是此次CES期间最极致的车内手势控制产品,座舱内设置多块液晶屏,并配有多个摄像头,驾驶者按要求摆出相应的动作后,系统可完成相应指令。

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采埃孚手势控制驾驶舱

趋势总结:

1、控制方式多元化。车内人机交互系统的操控方式绝不仅仅只有过去单纯的按钮操控了,例如在增加触摸技术后,奔驰MBUX系统已支持按键、触摸、语音、手写板四种车机交互方式。

2、处于过度时期。目前语音交互和触摸交互是现阶段用户习惯和技术成熟双重导向下的大势所趋。前者,用户被谷歌智能音箱等产品教育,且符合车内使用场景;后者,用户被智能手机教育,习惯根深蒂固。不过,车载系统的交互并没有直接像当初iphone那样直接抛下了硬件按钮,而是选择了多种交互方式并存的过度方案,以逐渐培养用户习惯。

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