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干货警告!919 EVO的纽北圈速是否真能证明保时捷有赛车黑科技?

96937.com  来源:网络整理  2018年06月14日 14:23  编辑:96比分  【

干货警告!919 EVO的纽北圈速是否真能证明保时捷有赛车黑科技?

2018-06-08 12:40 来源:萝卜报告官方频道 赛车 /保时捷 /F1

原标题:干货警告!919 EVO的纽北圈速是否真能证明保时捷有赛车黑科技?

近日,保时捷 919 EVO赛车在纽北刷圈的视频陆续刷爆了我的朋友圈、微博甚至各种群聊中。再从前几天919 EVO和目前纽北最快圈速保持者保时捷 956C共同跑纽北来看,保时捷这回是铁了心要突破自己在30年前创造的记录!然而,保时捷这么干真的有意义吗?再或者说是它真的有什么黑科技吗?

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左 956C / 右 919 EVO

首先抛出结论就是保时捷并没使用什么黑科技!看到这里肯定有不少保时捷粉丝要开喷了,但是先等一下,这件事得从两个方面来看。首先从有意义方面来看,保时捷替大家展示了现在使用顶尖技术的赛车到底能有多快!然而另一方面就在于这辆车并没有规则上的限制,所以没有太大的参考意义。

没有规则是最简单的规则

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赛车运动之所以好玩,主要原因就是会被规则限制!纵观目前世界上的所有体育赛事,都需要规则的约束才能使比赛观赏性提高。赛车运动更是如此,在规则的制约下才能展现每一个车厂对于规则解读的不同性,顺带保证了车辆性能的相对统一和比赛的观赏性。如果没有规则限制的话,那么完全就是在比拼到底谁有钱和谁胆大!

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保时捷919的V4引擎

然而保时捷919 EVO并非是一辆为比赛而生的赛车。它就将原来装在发动机上面的空气节流器拆掉,从而使那台2.0L V4涡轮增压发动机从原来的500匹直接提升到了720匹,但随之而来的是可靠性的下降,不过既然只是刷圈速所以无伤大雅。

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其次就是在车身减重方面。正是由于919 EVO并不需要参加正式比赛,所以完全可以去除一些无用的装备,从而达到为车辆减重的目的。比如919 EVO拿掉了在快速进站时所需要的气动千斤顶;在夜间和超车时所需要的前大灯;恶劣天气下用的雨刷;此外还有空调和多个比赛检测时的传感器都被拆除,也正是这样,使得保时捷919 EVO相比于919赛车足足轻了39kg。

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保时捷919混动系统

同时在电动机部分,也从400匹提升到了440匹,并且将能量电池提升了8.49兆焦。能量电池越大,所能给车辆提供额外动力的时间也就越长。尤其是在这种四驱原型车上,会让整车的出弯加速出现质的飞跃!

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保时捷919 EVO上的DRS可变尾翼

而在空气动力学方面,因为没有了规则限制,919 EVO可以使用上更大的前后扩散器,同时地面效应技术也加入到其中,超大号的尾翼同样还为赛车提供了极强的下压力。这些整合到一起就促成了919 EVO超快的过弯速度和极为强大的制动力。此外,为了提高直线速度,部分空气动力学套件可以实现变形,从而降低直线上的风阻,提高极速。虽说看起来好像很黑科技的样子,但这些技术都早已出现在其他赛车上,有的甚至直接被规则禁用。

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蓝色部分为919EVO负责产生地面效应的端板

这里专门给大家普及一下上文所说的地面效应技术。它是在上世纪70年代末被发现的,其原理就是通过增加车底气流通过速度,使得车身底部气压降低,从而将车辆牢牢的吸附在赛道上,增加赛车抓地力。甚至会在赛车上装配超大个的风扇用来抽空底盘空气。

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原来F1赛车后面的风扇就是为了抽空车底空气

而这项技术最为逆天的一点就是,它在产生下压力(吸力)的同时并不会造成太大的阻力!也正是这样,很快该项技术就被关进了“小黑屋”,取而代之的是一个叫扩散器的部件,不过效果要明显差很多。这也正是为什么919 EVO能比参加勒芒的919在SPA快15秒的原因,甚至达到了F1的速度水平。

919 EVO和F1的优劣势

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919 EVO的优势首先是驱动形式,由于F1要求必须采用后轮驱动,所以在出弯加速上,919 EVO的四驱系统相比于F1来说在牵引力方面更加优秀。极强大的出弯牵引力可以直接影响到赛车尾速,有助于提升圈速。

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图中红色为F1主要撞风点

另外一个方面就是空气动力学上的,F1作为开轮式赛车(四条轮胎裸露在外),其轮胎在高速行驶时会有巨大的面积撞上迎面“吹来”的风,不仅增加阻力,同时还会在后方产生空气乱流,影响其它部件下压力。虽说目前F1的前翼已经可以将大部分气流疏导到轮胎两侧通过,可还是会有小部分气流直接撞上轮胎,影响空气动力学。但是919 EVO作为原型车就不会有这样的担忧,轮胎被覆盖件包裹后可以很轻松地将气流从前方直接引导至后方,这也正是为什么F1的空气动力学套件看着比919 EVO要复杂很多的原因。

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